華航雖然是一家上市公司，但官股色彩仍然相當濃厚，主要的法人股東是財團法人中華航空事業發展基金會，和行政院國家發展基金管理會，他們加起來持有約44%的股份，因此董事會也幾乎都是他們的人。所以，華航高層任命每次都爆發酬庸爭議也就不意外了。的確，歷來的華航高層很多都是政治界的人物，而不是航空專業出身。再加上政黨會隨著選舉輪替，每次總統府換人坐的時候，華航高層可能就會換過一輪。
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這樣一來，華航高層一來專業度不夠，二來隨時可能下台走人，所以很難像一般的民營企業高層那樣為了公司打拼，或者做出適合公司發展的長遠計畫。不過，政府仍抓緊華航不放，也有它的考量。比方說像國防上的需求。
貨運業務2019年時佔華航的營收近30%，而長榮航空的貨運業務只佔14%，因為華航有18架貨機，長榮航空只有5架。華航同時也是國內擁有最多貨機的航空公司。
疫情來了，全球的航空客運需求瞬間歸零，到現在還沒起色；貨運需求卻因為各國逐漸開工和運輸醫療器材的需求而塞爆，甚至華航飛美國的貨運運費最近一口氣調漲50%。所以，無論當初華航沒有跟著長榮航調整貨運班次的原因為何，目前看來他們反而受惠了。
延伸閱讀：
《華航 ( 2610 ) - 財務分析》https://www.stockfeel.com.tw/?p=91314
《華航 ( 2610 ) - 台灣市佔率最高的航空公司》https://www.stockfeel.com.tw/?p=91297
《長榮航（2618）台灣航空公司龍頭》https://www.stockfeel.com.tw/?p=74696
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